Bis 2025 werden große internationale Recyclingkonzerne, spezialisierte Schmelzunternehmen und regionale Integratoren zu den weltweit größten Abnehmern von Metallschrott gehören. Die Türkei wird ihre Position als größter Importeur von Stahlschrott mit jährlichen Importen von 25 Millionen Tonnen weiterhin behaupten, und ihr Beschaffungsnetzwerk deckt europäische Autoverwertungs- und Industrieschrottquellen ab. Die deutsche SZAram GmbH hat mit Kupferdrahtschrott mit einer Reinheit von 99,95 % eine beherrschende Stellung auf dem europäischen und nordamerikanischen Markt und kommuniziert mit Kunden aus Südostasien und Afrika über eine Online-Plattform für den Ankauf von Metallschrott zu Preisen zwischen 4.000 und 5.000 US-Dollar pro Tonne. Das in Hongkong ansässige Unternehmen DONGSHENG Precious Metals Recycling ist auf die Rückgewinnung von hochwertigem industriellem Edelmetallschrott spezialisiert und erzielt einen Jahresumsatz von mehr als 120 Millionen US-Dollar. Sein Werk in Dongguan zerlegt manuell industrielle Titananoden , Nickelkathoden , Katalysatoren und Computerplatinen , um hochwertigen Metallschrott mit einem Titangehalt von über 90 % zu gewinnen und diesen direkt an globale Unternehmen zu liefern. Diese Altmetallkäufer bilden durch globale Expansion und lokale Sortierzentren eine globale Lieferkette für Käufer und Verkäufer von Metallschrott.
Käufer von Metallschrott fungieren als Drehscheibe für die Ressourcenregeneration. Sie führen ein abgestuftes Preissystem ein: So kaufen sie beispielsweise inaktive Titananoden aus Elektrolysezellen und Galvaniktanks zu einem Aufschlag, während sie für verunreinigten Titanschrott, der zusätzliche Sortierkosten verursacht, die Preise um 10–15 % reduzieren. Deutsche Schrottkäufer sortieren Eisenschrott mithilfe der Laser-Emissionsspektroskopie (LAE) und senken so die Verarbeitungskosten auf 17 USD pro Tonne, während sich die Aussortierungsrate minderwertigen Schrotts um 20 % erhöht. Käufer von Metallschrott optimieren zudem die regionale Logistik: Wenn Stahlwerke im Norden der USA Metallmaterialien aus dem Süden der USA kaufen, nutzen sie für den Rücktransport des Metallschrotts Fahrzeuge und senken so die Logistikkosten um 18 %. Bei der Entsorgung von Titanplatten/Titangewebe aus einer Wasserstoffproduktionsanlage in Europa erhielt der in Hongkong ansässige Metallschrottkäufer DONGSHENG den Zuschlag in einer verdeckten Auktion zu einem Preis von 3.800 USD pro Tonne, wodurch der Verkäufer Verluste im Vertriebsprozess vermeidet.
Hochwertige Metallschrottkäufer unterscheiden klar zwischen drei Hauptkategorien recycelter Metalle. Titanschrott wird am feinsten sortiert: Titanlegierungsschrott (industrielle Verarbeitungsabfälle), reiner Titanschrott (Rückstände aus der Präzisionsfertigung), hochwertige Titanlegierung (Gr11) (Luftfahrt-/Medizinabfälle) usw., insgesamt also sieben Kategorien. Reiner Titanschrott kann direkt eingeschmolzen werden, während Titanlegierungsschrott von Verunreinigungen befreit werden muss. Europäische Schrottkäufer verlangen eine CO2-Bilanzierung von 58 %. Legierter Schrott, wie z. B. Messing, wird in drei Qualitäten unterteilt: Messing einreiner Qualität erzielt den höchsten Aufpreis, während Messingmischungen eine Anpassung der Zusammensetzung erfordern; Titanplattenschrott für die langfristige Ausschreibung der US-amerikanischen Meerwasserelektrolyse erfordert 85 % erstklassiges Material. Durch die strenge Sortierung erzielen Metallschrottkäufer präzise Preise.
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Professionelle Schrottankäufer folgen standardisierten Beschaffungsprozessen. Ein Beispiel hierfür ist die Ausschreibung einer europäischen Wasserstoffproduktionsanlage im August 2025: Käufer von Schrott müssen eine Kaution von 25.000 US-Dollar hinterlegen, um sich für die Ausschreibung zu qualifizieren, und innerhalb von 48 Stunden versiegelte Angebote und Umweltqualifikationen einreichen. Die deutsche SZAram verwendet eine „Zahlung vor Versand“-Klausel, die den Gewinner der Ausschreibung verpflichtet, die Titanlegierung innerhalb von 10 Werktagen abzuholen. Andernfalls verfällt die Kaution. Schrottankäufer nutzen Kautionsmechanismen, Barausgleich und zeitkritische Klauseln, um den durchschnittlichen Transaktionszyklus auf 72 Stunden zu verkürzen.
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