Edelmetalle in Flugzeugschrott sind vor allem in Triebwerkskomponenten, insbesondere Turbinenschaufeln, konzentriert. Diese Teile müssen unter extrem hohen Temperaturen dauerhaft betrieben werden und sind auf spezielle Legierungen angewiesen, um ihre Leistung aufrechtzuerhalten. Ein Beispiel hierfür ist das Triebwerk CFM56-7B: Seine Hochdruckturbinenschaufeln enthalten Edelmetalle wie Platin und Iridium . Dank ihrer hohen Temperaturbeständigkeit können die Schaufeln Betriebstemperaturen von über 1600 Grad Celsius standhalten.
Die Verteilung der Edelmetalle in Flugzeugschrott ist uneinheitlich. Turbinenschaufeln weisen den höchsten Edelmetallgehalt auf, da bei ihrer Herstellung seltene Elemente wie Platin und Iridium verwendet werden, um die Hochtemperaturbeständigkeit und mechanische Festigkeit der Legierung zu verbessern. Diese Schaufeln sind keine gewöhnlichen Metallkomponenten, sondern sorgfältig konstruierte Verbundsysteme, die oft mit speziellen Schutzschichten aus Edelmetallen überzogen sind.
Im Gegensatz dazu bestehen andere Flugzeugteile wie Rumpfhäute, Fahrwerke und Avionik hauptsächlich aus konventionellen Metallen wie Aluminium, Stahl und Kupfer und enthalten nur wenige oder gar keine Edelmetalle. Die wahren Edelmetallvorkommen liegen in den Turbinenschaufeln und Brennkammerkomponenten der Triebwerke.
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Die Palette der recycelbaren Materialien aus der Flugzeugdemontage ist umfangreich und umfasst Kategorien wie Eisenmetalle, Nichteisenmetalle und seltene Metalle. Aluminium dient als primäres Strukturmaterial und macht den größten Anteil aus, während Titanlegierungen häufig in hochfesten Komponenten wie Triebwerken und Fahrwerken verwendet werden.
Analysen des globalen Marktes für Flugzeugabwrackung zeigen, dass 85–90 % der Materialien aus modernen kommerziellen Luft- und Raumfahrtunternehmen recycelt oder in irgendeiner Form wiederverwendet werden können. Triebwerke stellen den wertvollsten Bestandteil von Flugzeugschrott dar und erzielen Millionenbeträge. Fahrwerke sind ebenfalls hochpreisig: Gebrauchte Fahrwerke einer Boeing 747 erzielen auf dem Markt bis zu 300.000 US-Dollar.
Ebenso wertvoll ist die Avionikausrüstung: Cockpit-Displays und elektronische Systeme werden für jeweils über 30.000 US-Dollar verkauft.
Recycelte Flugzeugschrottmetalle fließen in zahlreiche Branchen. Die Luft- und Raumfahrt bleibt natürlich das Hauptziel, wo recycelte Komponenten strengen Tests und Zertifizierungen unterzogen werden, bevor sie wieder auf den Markt für Flugzeugmaterialien gelangen. Auch im Automobilbau ist die Nachfrage nach recycelten Leichtmetallen stark. Premium-Automarken wie Audi, BMW und Mercedes-Benz verwenden Materialien in Luft- und Raumfahrtqualität – wie beispielsweise recycelte Kohlefasern – in ihren Produktionsprozessen.
Turbinenschaufeln sind herausragende Komponenten im Flugzeugschrott. Ihr Wert beruht vor allem auf den bei der Herstellung hinzugefügten Platingruppenmetallen . Diese Schaufeln sind extremen Betriebsbedingungen ausgesetzt – hohen Rotationsgeschwindigkeiten, enormen Zentrifugalkräften und Temperaturen von über 1600 °C. Die Stabilität von Platin unter solchen Bedingungen macht es zur idealen Wahl und verbessert die Hochtemperaturfestigkeit und Oxidationsbeständigkeit der Legierung deutlich.
Die Platinkonzentration in Turbinenschaufeln von Flugzeugtriebwerken übersteigt die in natürlichen Erzen der Erdkruste gefundenen Werte bei weitem. Daten zeigen, dass eine Tonne Turbinenschaufelschrott etwa 200 Gramm Platin enthalten kann. Zum Vergleich: Eine Tonne Golderz aus Südafrika enthält durchschnittlich nur wenige Gramm Platin. Dieser Konzentrationsunterschied macht Flugzeugschrott zu einer wahren „Urban Mine“ und stellt eine äußerst wirtschaftliche Quelle für die Gewinnung von Edelmetallen dar .
Boeing hat eine spezielle Technologie entwickelt, um diese Edelmetalle effizient aus alten Triebwerken zurückzugewinnen. Berichten zufolge kann ein einziges Triebwerk bis zu 1,3 Kilogramm Platin liefern – genug für die Herstellung von 300 Autokatalysatoren . Dieses Recyclingmodell „Von der Luft- und Raumfahrt in die Automobilindustrie“ verbessert die Ressourcennutzung und bringt gleichzeitig erhebliche wirtschaftliche Vorteile.
Der Recyclingwert von Flugzeugturbinenschaufeln zeigt sich in mehreren Dimensionen. Was den direkten wirtschaftlichen Wert betrifft, kann eine einzelne Hochdruckturbinenschaufel, basierend auf ihrem Gewicht und Edelmetallgehalt, etwa drei Gramm Platin-Iridium-Legierung enthalten. Bei den aktuellen Weltmarktpreisen von rund 54 US-Dollar pro Gramm Platin und fast 166 US-Dollar pro Gramm Iridium stellen allein die Edelmetalle einen erheblichen Wert dar.
Noch bemerkenswerter ist der Wert der Edelmetallrückgewinnung eines ganzen Triebwerks. Nehmen wir beispielsweise das Triebwerk CFM56-7B: Es enthält Hunderte von Turbinenschaufeln, deren Edelmetallgehalt allein Hunderttausende von Dollar erreichen kann. Bei zwei Triebwerken zusammen kann der Wert der Edelmetallrückgewinnung leicht eine Million Dollar übersteigen, den Restwert der Schaufeln selbst als gebrauchte Flugzeugteile nicht eingerechnet.
Auf dem Markt für gebrauchte Luft- und Raumfahrtteile werden Turbinenschaufeln pro Schaufelblatt und nicht nach Gewicht berechnet. Fluggesellschaften sind bereit, für gut erhaltene Schaufelblätter 30 % des Neupreises zu zahlen, während neue Schaufelblätter Hunderttausende Dollar pro Stück kosten können. Im Vergleich zum Kauf neuer Schaufelblätter können geprüfte und zertifizierte Recyclingschaufelblätter die Wartungskosten einer Fluggesellschaft um 70 % senken und gleichzeitig gleichwertige Leistungs- und Sicherheitsstandards gewährleisten.
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