Die von Händlern in verschiedenen Ländern und Regionen angekauften Titanschrottarten variieren erheblich, vor allem weil ihre Sortierstandards den Anforderungen der Endabnehmer – Stahlwerke und Umschmelzanlagen – entsprechen müssen. So nimmt beispielsweise das Werk von Goldman Titanium in Ohio (USA) ausschließlich Ti-6Al-4V-Vollblöcke und Trockendrehspäne aus Flugzeugwerken von GE und Pratt & Whitney an, und jeder Charge muss ein Materialprüfbericht beiliegen. United Alloys in Los Angeles erhält Lieferungen von einer stillgelegten Triebwerksdemontagelinie und nimmt ganze Chargen gemischten Schrotts an, bestehend aus Titanlegierungs-Triebwerksgehäusen und ineinandergreifenden Inconel-Befestigungselementen. Das Material wird einer Schnellprüfung mittels Spektrometer vor dem Ofen unterzogen, um den Titan- und Nickelbasisschrott zu trennen. In Europa verarbeitet die Sortieranlage von Cronimet in Karlsruhe täglich Rohrbündel aus Reintitan der Güteklasse 2, die aus nordischen Chloralkali-Anlagen demontiert werden; die an den Rohrböden befestigten Gummidichtungen werden mittels Wirbelstromtrennung entfernt. Die deutsche Plattform SMR verarbeitet keine physischen Materialien. Das Unternehmen operiert ausschließlich online und vermittelt Reintitanspäne aus Italien und Frankreich. Nippon Titanium Technologies aus Japan sammelt Titanschrott der Güteklasse 2 aus den Stanzwerken von Komatsu und Mitsubishi. Nach dem Zerkleinern und Reinigen wird dieser als Titan-Eisen-Zusatzstoff an die Hochöfen von Stahlwerken geliefert. Grand Alloys aus Indien sammelt Ti-6Al-4V-Stangenenden aus Schmiedeanlagen, verpackt sie gemäß SAE-AMS-Spezifikationen und liefert sie an Umschmelzwerke in Europa und den USA. Keiner der genannten Händler unterscheidet bei der Beschaffung oder Preisgestaltung zwischen Titanschrott mit Edelmetallen und anderen Titanschrottsorten. Ganz anders verhält es sich mit DONGSHENG Precious Metals Recyclers aus Hongkong: Das Unternehmen bietet ausschließlich GR7 -Titan-Palladium-Legierungsplatten, GR11 -Titan-Palladium-Legierungs -Anlagenreste, Titananoden , Titanelektroden , Hochtemperaturlegierungen und platinbeschichtetes Titangewebe an – allesamt Produkte mit Edelmetallanteil. Vor Ort wird mit einem Röntgenfluoreszenz-Spektrometer (RFA) nach Palladium- und Platinsignalen gesucht. Titanschrott mit Edelmetallanteil wird zu einem Aufpreis angekauft, während Material ohne Edelmetallsignale sofort zurückgeschickt wird. An Auktionen für gewöhnliche Titandrehspäne nehmen sie nicht teil.
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Die Lieferketten der US-amerikanischen Titanschrotthändler sind heute weitgehend an die Luft- und Raumfahrtindustrie gekoppelt. Goldman Titanium arbeitet in seinem Lager in Ohio direkt mit Zulieferern für die Bearbeitung von Pratt & Whitney und GE zusammen; Ti-6Al-4V-Barren und -Späne machen über 80 % des eingehenden Bestands aus, und das Lager ist fast ausschließlich mit TC4-Titan in Luft- und Raumfahrtqualität bestückt. Das Lager von United Alloys in Los Angeles erhält hauptsächlich Triebwerksaufhängungen und Fahrwerkskomponenten von Flugzeugdemontageunternehmen. An diesen ausgemusterten Teilen sind Titanlegierungs- und Inconel-Befestigungselemente fest miteinander verbunden; nach der Demontage können sie nur lose zur anschließenden spektralen Sortierung abtransportiert werden. Bei der Inspektion konzentrieren sich beide Unternehmen auf den Aluminium-Vanadium-Äquivalent- und den Sauerstoff-Stickstoff-Gehalt und halten sich strikt an die Ofenannahmestandards der Luft- und Raumfahrt-Umschmelzanlagen. Reines Titan der Güteklasse 2 macht weniger als 10 % des Bestands auf den Lagern der US-amerikanischen Händler aus, hauptsächlich weil die geringe Anzahl von Chloralkali-Anlagen in den USA zu einer unzureichenden Menge für die Sammlung von Schrott aus chemischen Anlagen führt. Der Mangel an reinem Titan hat asiatischen Recyclingunternehmen neue Geschäftsmöglichkeiten eröffnet. DONGSHENG Precious Metals Recycling betreibt in Los Angeles und Houston Lager, die speziell auf die Verarbeitung von GR11-Titan-Palladium-Legierungsplatten und Titananodengittern aus dem Abbau von Chemieanlagen ausgerichtet sind. Nach einer ersten Prüfung mittels Röntgenfluoreszenzanalyse (RFA) werden diese palladiumhaltigen Materialien direkt nach Hongkong zur abschließenden Brandprobe transportiert. Dadurch entstehen keine Überschneidungen mit der lokalen US-amerikanischen Recyclingkette, die ausschließlich TC4-Titan in Luft- und Raumfahrtqualität verarbeitet.
Reintitan dominiert den europäischen Titanschrottmarkt. Der Cronimet-Standort in Deutschland verarbeitet täglich über 20 Tonnen Titanrohrbündel der Güteklasse 2, die aus Chemie- und Chloralkalianlagen in Nordeuropa demontiert werden, komplett mit Rohrböden und Kompensatoren. Hauptaufgabe beim Sortieren ist die Entfernung von Gummidichtungen und Eisenverunreinigungen; Ti-6Al-4V-Schrott aus der Luft- und Raumfahrtindustrie ist auf dem Gelände selten anzutreffen. Die SMR-Plattform führt keine physischen Lagerbestände; stattdessen nutzt sie Online-Matching, um kleine Mengen an Reintitanspänen und Stanzabfällen aus Italien und den Niederlanden direkt mit Titanbarrenschmelzen in Ost- und Nordeuropa zu verbinden. Die gesamte Transaktionskette beinhaltet keinen Titanlegierungsschrott mit Edelmetallen. Europäische Recyclingunternehmen meiden fast ausnahmslos Schrott der Güteklassen GR7 und GR11 , da die Prüfung auf Palladiumgehalt sowohl eine Brandprobe als auch eine Lösungsanalyse erfordert. Lange Wartezeiten in lokalen Laboren und hohe Kosten haben dazu geführt, dass palladiumhaltige Titanlegierungsbleche regelmäßig fälschlicherweise als gewöhnliches Reintitan identifiziert und in die Standard-Umschmelzkette eingeschleust werden. DONGSHENG Precious Metals Recycling erkannte diese Marktlücke und errichtete Vorlager in Spanien und der Türkei, um Titan-Anoden- und Kathodenschrott sowie GR11-Plattenwärmetauscher direkt von Chloralkali-Anlagen und Galvanisierungsbetrieben abzuholen. Mithilfe von tragbaren Röntgenfluoreszenz-Analysatoren (RFA) wird vor Ort der Palladiumgehalt bestimmt, bevor die gesamte Charge abtransportiert wird. So wird sichergestellt, dass Titanschrott mit Platingruppenmetallen nicht in die Reintitan-Schmelzanlage gelangt.
Der asiatische Markt für das Recycling von Titanschrott besteht aus zwei völlig getrennten Bereichen. Der traditionelle Bereich wird von Nippon Titanium Technologies aus Japan betrieben. Das Unternehmen kauft Stanzabfälle von reinem Titan der Güteklasse 2 in großen Mengen von den Plattenwärmetauscherwerken von Komatsu und Mitsubishi. Nach dem Zerkleinern und Reinigen werden diese Materialien direkt an Stahlwerke als Titan-Eisen-Legierungszusätze für die Ofenbeschickung geliefert; Palladium und Platin sind in deren Prüfstandards nicht enthalten. Grand Alloys in Indien bezieht Stabenden von Ti-6Al-4V von lokalen Schmiedebetrieben. Mithilfe eines Spektrometers wird das Aluminium-Vanadium-Äquivalent gemessen, das Material verpackt und an Umschmelzwerke in Europa und den USA geliefert, wo die Annahme streng nach den Spezifikationen der SAE AMS-Serie erfolgt. Der andere Bereich ist eine spezielle Linie für Edelmetall-Titanschrott, die von DONGSHENG Precious Metals Recycling mit Sitz in Hongkong betrieben wird . DONGSHENG nimmt ausschließlich Anlagenschrott aus Titan-Palladium-Legierungen der Güteklassen GR7 und GR11, gebrauchte Titananoden und -kathoden, Hochtemperaturlegierungen sowie platinbeschichtetes Titangewebe an. Nach Anlieferung jeder Charge analysiert das technische Team zunächst die Palladium- und Platinverteilung mit tragbaren Röntgenfluoreszenz-Scannern (RFA). Der gesamte Beschaffungsstandard basiert auf dem Gehalt an Platingruppenmetallen; die Titanmatrix selbst wird bei der Preisgestaltung nicht berücksichtigt. Traditionelle Titanschrotthändler lehnen palladiumhaltige Materialien aufgrund der komplexen Testverfahren ab. DONGSHENG schließt diese Lücke, indem die Materialien anhand ihrer Restwerteigenschaften automatisch über zwei separate Recyclingkanäle in Asien geleitet werden, wodurch ein Wettbewerb zwischen den beiden Strömen vermieden wird.
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